Home-theater-designers
Koľko času skutočne strávime počúvaním svojej milovanej dvojkanálové systémy alebo systémy domáceho kina ? Buď úprimný. Koľko času teraz trávime v našich autách? Život v južnej Kalifornii je odpoveďou na poslednú otázku veľa. Napríklad moje dochádzanie z domu do kancelárie môjho bývalého zamestnávateľa bolo obrovských 36 míľ - jednosmerne - a hoci sa to nemusí niektorým z vás zdať veľa, čas, ktorý som potreboval na prekonanie 36 míľ, bol kdekoľvek od 90 do 120 minút. Správne, povedal som jednu a pol hodinu až dve hodiny jedným smerom, čo znamená, že som tam a späť každý deň, keď som dochádzal do práce, trávil v aute skoro štyri hodiny. To je 20 hodín týždenne, 80 hodín mesačne alebo 960 hodín ročne. Teraz sa vráťme k mojej prvej otázke, koľko hodín strávite počúvaním vášho dvojkanálového systému alebo systému domáceho kina? Pre mňa sa tí dvaja ani neporovnávali.
Dodatočné zdroje
• Prečítajte si viac jedinečného obsahu, ako je tento, v našom Sekcia Hlavné správy .
• Pozrite si podobné príbehy v našom Sekcia Priemyselný obchod .
Niet divu, že sa toľko špičkových výrobcov zvuku dostáva do automobilového priestoru. Lexus má Marka Levinsona , Hyundai má Lexicon a teraz BMW, Audi, Aston Martin a Mercedes AMG Bang & Olufsen . A Bose , no sú skoro všade inde. Nie je preto prekvapením, že spoločnosť Jaguar spolupracuje s vlastnou špičkovou zvukovou spoločnosťou: Bowers & Wilkins . Osobne som vždy bol fanúšikom špičkových autorádií, ale väčšinu z nich považujem za veľmi hrôzostrašnú, pretože zatiaľ čo samotné komponenty môžu byť špičkové, podmienky, v ktorých sa od nich požaduje, sú všetko, iba nie. . Príklad, moje staré kupé Corvette z roku 2008 so zvukovým systémom Bose znelo príšerne kvôli nižšej kvalite zostavenia Vette a chýbajúcemu správnemu tlmeniu zvuku, čo ma a niekoľkých mojich priateľov viedlo k tomu, aby sme ho nazvali „hrkajúcim vozom“. Samozrejme, keď ste vypli stereo a stlačili nohu na plynový pedál, bolo vám všetko odpustené, ale veľa dobrého robí, keď ste uviaznutí v premávke. To isté platilo pre môj Mercedes Mercedes SLK 350 z roku 2006 a dokonca aj môj Mercedes SL55 AMG z roku 2007. Oba systémy zneli dobre, keď boli zaparkované na mojej príjazdovej ceste, ale v rýchlosti sa škaredo otočili. Aj môj Land Rover LR3 z roku 2007 postihol podobný osud. Takže som nedržal veľa nádeje na nový systém priestorového zvuku od spoločnosti Bowers & Wilkins, ktorý sa nachádza vo všetkých troch modeloch Jaguar.
Chlapec som sa mýlil.
Ako bolo vybavené, moja recenzia XKR priniesla cenu nálepky niečo cez 100 000 dolárov, čo je viac ako základná cena XKR 96 125 dolárov. Samozrejme, ak nepotrebujete preplňovaný motor V8 s výkonom 510 koní, výkonom XKR, môžete si trochu ušetriť tým, že pôjdete so základným XK od 83 000 dolárov. Dodatočné náklady na moje auto prišli v podobe 20-palcových kolies z ľahkej zliatiny Kalimnos Alloy (5 000 dolárov), špeciálnej koženej opcie na objednávku (1 000 dolárov) a adaptívneho tempomatu (2 300 dolárov), čím sa celková cena po poplatkoch a podobne zvýšila na 104 800 dolárov. S potešením som zistil (pretože som si myslel, že je to voliteľný doplnok), že priestorový zvukový systém 525 W, 7.1 Bowers & Wilkins bol štandardne dodávaný s XKR. Stereo Bowers & Wilkins je tiež štandardom pre lacnejší a menej výkonný model XK. V skutočnosti je to štandard vo všetkých, s výnimkou najnižších sedanov XF, kde sa účtuje poplatok 2 000 dolárov. The Mark Levinson upgrade pre Lexus ISF alebo balík Bang & Olufsen pre Audi S5 kupé vás bude stáť zhruba 4 000 dolárov, respektíve 805 dolárov. Dokonca aj vylepšenie zvukového systému Bose bude mať za následok zakúpenie vyššej úrovne výbavy, čo v prípade môjho Chevrolet Corvette znamenalo, že som musel z vrecka získať ďalších 2 600 dolárov za „lepší“ zvuk. Aj keď môžu byť XK a XKR nákladné, pridanie prémiového zvukového systému pridáva na ich hodnote niečo malé.
Reproduktory Bowers & Wilkins sprevádza menič CD na šesť diskov v prístrojovej doske s kompatibilitou WMA a MP3. Prepáčte, žiadne DVD tu nie je. K dispozícii je prenosné zvukové rozhranie (aka iPod adaptér) prítomný spolu s USB vstupom, ktoré sú obe umiestnené v stredovej konzole XKR. Bluetooth je štandardom rovnako ako HD Radio a Satelitné rádio SIRIUS (predplatné nie je súčasťou dodávky). Celý systém sa ovláda prostredníctvom sedempalcového plnofarebného dotykového monitora umiestneného v mŕtvom strede palubnej dosky, pričom ovládač preskočenia stopy, hlasitosti a vstupu sa nachádza aj na volante modelu XKR.
Prečítajte si viac o systéme Jaguar B&W na strane 2.
sa stále používa c ++
Ale ako to znie? Jedným slovom vynikajúci - aj keď ako váš domáci systém interiér vozidla (miestnosť) hrá obrovskú úlohu v tom, ako systém reaguje. Väčšine automobilových audio systémov chýba jemnosť a textúra, nehovoriac o vzduchu a prirodzenej dynamike. Mnohým automobilovým zvukovým systémom chýba to, čo robí váš domáci systém skvelým, pretože chýba tlmenie zvuku alebo v prípade mojej bývalej Vette zlá kvalita zostavenia, čo vedie k príliš veľkému okolitému hluku z vonkajšieho sveta alebo ešte horšie, mechanickým zvukom vychádzajúcim z vnútri samotnej kabíny. Model XKR tento problém rieši tým, že je jedným z najtichších automobilov, v ktorých som kedy bol. Napríklad sedením na posluchovej stoličke a prakticky so všetkým, čo je v mojom dome vypnuté, je okolitý hluk v mojej miestnosti medzi mojím SPL medzi 39 a 43 dB. meter. Keď sedeli vo vnútri vozidla Jaguar XKR na parkovisku menej ako 50 metrov od diaľnice North 14 v Kalifornii, bol okolitý hluk v kabíne 44 dB. Sediaci na rovnakom parkovisku s voľnobežným motorom a so striedavým prúdom nastaveným na 65 stupňov (v 80-stupňový deň), hluk vo vnútri kabíny vrcholil na úrovni 60 dB, pričom jeho priemer bol viac v polovici až 50. rokoch. Môj merač SLP, ktorý stál priamo pred kabínou Jaguar XKR na rovnakom parkovisku vedľa diaľnice 14, ukazoval priemerne 84 dB s vrcholmi 92 až 94 dB. Povedať, že kabína modelu XKR je tichá, je podhodnotením, dokonca aj pri jazde pri stanovených rýchlostných limitoch. So stabilnými otáčkami okolo 2 500 sa hladina okolitého hluku pohybovala v strede až po 50. roky.
Čo sa týka hudobného výkonu, tichá kabína modelu XKR znamenala, že som viac času počul viac hudby bez toho, aby som musel vyústiť do drastického zvýšenia hlasitosti. Kabína modelu XKR tiež pomohla udržať zvuk ochrannej známky spoločnosti Bowers & Wilkins, ktorý poznám až príliš dobre na to, aby som ho používal. Vlajková loď spoločnosti Bowers & Wilkins s 800 diamantmi ako môj referenčný reproduktor v mojom domácom systéme. Reproduktory spoločnosti Bowers & Wilkins vo vnútri modelu XKR vyzerali skôr ako monitorové reproduktory umiestnené na palubnej doske ako stredobasové reproduktory ležiace vo dverách, čiastočne vďaka rôznym nastaveniam DSP, ktoré zahŕňajú Dolby ProLogic II . DSP je možné poraziť, ale kvôli úzkym štvrtiam a pozícii počúvania mimo stredu to neodporúčam. Mal by som zdôrazniť, že okrem nastavenia umelého priestorového zvuku môžete tiež „nasmerovať“ na stred zobrazenia v kabíne zvýhodňovať všetkých cestujúcich alebo dôležitejšie vodiča. Prevažnú časť môjho počúvania som udržiaval zvuk príjemný pre všetkých cestujúcich, čo v prípade XKR znamená vy plus jeden.
ako sa odhlásiť z netflixu v roku
Keď sa vrátim k zvuku systému, prekvapilo ma, aké otvorené a vzdušné boli horné frekvencie. Vysokofrekvenčná odozva väčšiny automobilov neexistuje, je žiarivá alebo krehká. Nie je to tak v prípade modelu XKR, ktorý pre svoju vysokofrekvenčnú výkonnosť disponoval ohromujúcim množstvom detailov, vzduchu a rozkladu. Pri vyšších hlasitostiach mali výškové reproduktory trochu stlačené a mohli znieť tvrdo na dotyk s určitým zdrojovým materiálom, ale celkovo a pri hraní na rozumnú hlasitosť boli hliníkové kupónové výškové reproduktory systému Bowers & Wilkins viac ako na splnenie úlohy. Stredná trieda, základná známka Bowers & Wilkins, bola svieža bez veľkého množstva umelého tepla a zachovala si zameranie, tón a prítomnosť, ktoré som od značky očakával. Basy boli napnuté a dostatočne hlboké, aby neboli otravné, mali skutočný dopad a mierku bez toho, aby stratili zo zreteľa textúrne detaily, ktoré dodávajú každému výkonu dimenzionálnosť. Ak ste zvyknutí alebo sa vám páči zvuk zopár basových reproduktorov, ktoré sa hrnú okolo kufra 89 Hondy Civic, obávam sa, že zvuk Bowers & Wilkins, konkrétne jeho basový výkon, nebude pre vás. .
Ďalším prekvapením zvuku bolo to, aký bol koherentný. Mnoho komponentných reproduktorových systémov nedokáže splývať s rôznymi inými ovládačmi v celej kabíne - osud, ktorý nenastal v nastavení spoločnosti Bowers & Wilkins. Od najnižších basov po najvyššie výšky bol zvuk z veľkej časti plynulý a prezentovaný, ako som už povedal skôr, rovnakým spôsobom, ako by ste čakali od dvojice kompaktné mini monitory spárený s a samostatný subwoofer . Dynamika bola neuveriteľná, čiastočne vďaka ultra tichej kabíne, a nechýbala ani zvuková kulisa, aj keď malá. Najdôležitejšie je, že zvuk bol vždy príjemný a nebol príliš kritický voči zdroju alebo zdrojovému materiálu, čo je nevyhnutnosťou v mojej knihe, pretože väčšina hudby prehrávanej cez tento systém bude s najväčšou pravdepodobnosťou pochádzať z prenosného zariadenia, ako je iPod.
Hlavným problémom, ktorý som mal so samotným zvukovým systémom, neboli reproduktory Bowers & Wilkins, ale šteklivá hlavná jednotka poverená ich ovládaním. Vo svete Microsoft Sync a hands free príkazov je hlavná jednotka a ovládanie dotykovej obrazovky Jaguaru hanebne datované a neohrabané - to sú dve veci, ktoré od šesťmiestneho automobilu nechcete. Na začiatku roku 2000, keď boli predstavené nové modely XK a XKR, bolo rozhranie dotykovej obrazovky šialene-sexy, super, ale dnes jeho pomalá doba odozvy, animované ovládacie prvky a zlé rozlíšenie nie sú nielen vhodné pre luxusný automobil, ale sú aj skutočne nebezpečné, najmä pri výrobe hands-free telefónne hovory, pretože o tom nie je prakticky nič „hands free“. K dispozícii sú tvrdé ovládače základných príkazov, ako je teplota v kabíne, ale na ovládanie položiek, ako sú ohrievače sedadiel, alebo na nastavenie konkrétnej teploty, ktorú budete musieť používať pomocou dotykovej obrazovky. Rovnako aj informácie o výlete a informáciách o vozidle XKR, ktoré sú oba zakopané v rôznych ponukách na obrazovke. Nový sedan Jaguar XJ našťastie napraví mnohé problémy, ktoré sužujú modely XK a XKR, čo ma viedlo k presvedčeniu, že z budúcich modelov bude mať úžitok.
Stalo sa teda najlepším sedadlom v dome sedadlo vodiča nášho automobilu?
No, ak máte to šťastie riadiť Jaguar XKR z roku 2011 - možno, aj keď to nie je rovnaké, pokiaľ ide o zvukový výkon v porovnaní s voľne stojacimi bratmi, je to v mnohých ohľadoch prekvapivo blízke a úplne príjemné. Nehovoriac o kabíne, ktorá vás doslova koksuje v pohodlí a luxuse, vďaka čomu je sedenie v premávke trochu príjemným zážitkom, ak máte správny zoznam skladieb. Navyše, keď sa cesty otvoria, na krídlach čaká 510 preplňovaných koní, ktoré dodajú tomuto zážitku trochu korenia, a nie to, že hliník V8 od spoločnosti XKR budete naozaj počuť, že hliníková kabína V8 sa môže ľahko zdvojnásobiť ako izolačná komora. Aj keď by som mohol pokračovať v dynamike jazdy, automatickej prevodovke a maximálnej príťažlivosti modelu XKR, faktom zostáva, že pri dlhých výletoch alebo výbuchoch po pobreží je XKR dosť ťažké poraziť. Aj keď sa jeho šesťmiestna požadovaná cena môže javiť ako strmá, ak by sa dala zvoliť medzi ňou a povedzme dvojicou Wilson Audio Alexandria X2s (135 000 dolárov za pár) alebo šesťciferným referenčným systémom, vždy by som si vybral Jag.
Dodatočné zdroje
• Prečítajte si viac jedinečného obsahu, ako je tento, v našom Sekcia Hlavné správy .
• Pozrite si podobné príbehy v našom Sekcia Priemyselný obchod .